1. 宝马m6coupe，瑞虎3和瑞虎3x的区别？

奇瑞瑞虎3/5不建议选择·两个系列四款车技术都落了

点评车型：

瑞虎3瑞虎3x瑞虎5x

瑞虎5老款已经停产，入门级选项只需要讨论这三台即可。奇瑞汽车是自主品牌中起步比较早的企业，也是标榜正向研发的技术型车企；不过这种说法实际没有什么说服力，因为早期的奇瑞是以山寨车出名，在挂靠上汽的阶段中打造的奇瑞QQ与东方之子等车均为逆向车，也因为与上汽决裂而单打独斗。

后期的技术研发依靠与李斯特公司合作研发，而李斯特是全球闻名的内燃机与内燃机设计制造商，所以这种合作其实一定程度等同于学习与借鉴。

变速箱则是依靠与吉利同期收购的DSI公司的技术，打造的4AT和CVT水平中规中矩。当然这也没有什么值得吐槽，所有成熟的车企都要经历这样的过程，只是奇瑞标榜正向研发是有些言过其实的，说白了就是吹牛皮的功夫更见功底。那么瑞虎3/5系列的汽车水平究竟如何呢？

经典车型·瑞虎3

首款瑞虎是模仿老款丰田RAV4的产物，水平比较一般。此车的新款定价为5.99-6.69万，相比曾经的老款车看似很有诚意，要知道我们早期使用奇瑞瑞虎与威麟四驱车的时候价格还很高，手动版瑞虎都要10万以上。

但是价格的下探不单纯是因竞争的激烈，而是奇瑞汽车技术的落后；比如瑞虎3装备的「SQRE4G15C-1.5L」自然吸气发动机，动力储备85kw/143N·m是比较一般的水平。在动力没有任何亮点的前提下，变速箱竟然只提供了五档手动的选项，综合价格而言已经没有竞争力可言了。

基础参数：瑞虎3的车身尺寸虽然有4420*1760*1670，但是轴距只有2510mm；紧凑级车的长度和小型车的轴距，这是个怎样的匹配呢？其实车长的原因只是尾门后挂备胎罩占了几十厘米，实际车身长度就是小型车的标准，后排空间表现一般，后备箱与后排座椅折叠后也有较大的落差，使用便利性也不是很高。

这台车的性价比确实是很低了，即使用前麦弗逊后二连杆的独立悬架也可以这样评价，因为同级竞品的水平要高得多。

参考竞品：

1：宝骏510同样装备1.5L自吸发动机，动力略微逊色一些；但驾乘空间要更加充足，座椅放倒后的平整度也要高得多。同时手动变速箱有六档，实际起售价低至五万以内；而无级变速器的自动版低配指导价还不到六万，实际起售价只是五万出头。两车同属于小型SUV，用相同级别的发动机，但是变速箱和价格却差距这么大，所以瑞虎3的销量也很低迷了。

2：哈弗M6是装备1.5T发动机的紧凑级SUV，车身长度达到4.65米，车身高强度钢占比65%，这点要比奇瑞的多款车都有绝对优势。同时悬架为前麦弗逊后双横臂四轮独悬，基础车身的水平更高。变速箱体用六挡手动和七档湿式双离合，手动版价格低至五万级别，自动挡的价格也只是六万多一点，相比瑞虎3的实用性与综合品质都要更高，奇瑞或在自己的世界里早晚要被淘汰。

特殊选项·3X

瑞虎3X这台车从2020年起就不在单独公布销量数据了，多个平台似乎都将其销量并入瑞虎3一同计算，这也是销量过低的必然结果。而造成这台车销量低迷的原因主要是车型的特点基本不符合SUV车型，4200*1760*1570、轴距2555mm，宽高比说明了这台车似乎有些“跨界”的风格。

然而此车并不是真正的COUPE·SUV，而是两厢车提高底盘的车型，与吉利远景3X属于同一类——小青蛙刷迷彩楞充大吉普的两厢车，这种套路早期还能够吸引一些消费者，而随着真正SUV价格的不断下探，此类车型的销量都非常一般了。

瑞虎3X的发动机与瑞虎3相同，变速箱提供五档手动和CVT自动挡两个选项。

手动版指导价4.99-5.89万自动版指导价6.29-6.79万

价格还是重合了宝骏510和哈弗M6，虽然多出了自动挡选项，但是此车在设计感与空间两方面都要逊色一些。如果3X能降低离地间隙，以这个价格标准对标宝骏310竞争两厢车市场倒是可能有不错的表现，夸大其词的“跨界定位”一定程度的毁掉了这台车。

尴尬的瑞虎5X

三个版本的价格标准：

1.5L·5MT指导价6.99-8.19万1.5L·CVT指导价8.59-9.79万1.5T·CVT指导价8.99-10.59万

自然吸气1.5L版本无需赘述，因为两大总成都与瑞虎3/3x相同，价格的提升无非是换壳再加上配置的标准升级。然而这种动力水平的小型SUV（4358*1830*1670·轴距2630mm）的价值绝对没有这么高，可以说1.5L无级变速器的版本也只适合看齐宝骏510而已。毕竟都是扭力梁悬架的“代步小板车”，PPH百车故障率178的水平也说明了品控没有比五菱宝骏好哪去。

所以这台车的价格明显虚高，那么涡轮增压版本的水平又如何呢？

【SQRE4T15C-1.5T】不是台适合用于超过八万以上汽车的增压机，因为这台机器仍在使用低燃效效率的多点电喷技术，是在狭窄的进气歧管里喷油；喷油压力与缸内直喷相比低100倍左右，低压喷油会降低混合油气的燃烧效率，说白了就是会影发动机的扭矩和功率。

动力储备为115kw/230N·m（1750~4000rpm），水平可以说是相当一般；哈弗M6装备的水平略差一些的同类机型，匹配7DCT的自动挡独立悬架A级车也不过6万多一些而已，由此可见这台小车的价格还是很“虚”的。

参考竞品：

1：哈弗H6-4B15B第三代车型的价格重合瑞虎5X，只是车身尺寸略大一些；不过1.5T发动机有124kw/285N·m（1400~3500rpm）的水平，匹配在耐用性与传动损耗方面远胜CVT的七档湿式双离合，加上独立悬架，品质似乎是远胜瑞虎5X/7的吧。所以这台车的单月销量都可以超过瑞虎5X的全年销量，国产汽车能热销一定是因为实力强。

2：长安CS55PLUS近期的表现也不错，因为这台车换装了JL473ZQ3-1.5T发动机，动力储备高达132kw/300N·m（1250~3500rpm），性能水平毫无疑问要超过5x，新款油耗也要低一些。同时变速箱是长安研发的七档湿式双离合，量产车调校出的平顺表现不是同级AT，综合水平也要超过5X。

3：比亚迪宋Pro的销量也要超越5X很多，这台SUV装备的直喷476ZQB-1.5T发动机比较保守，动力只有118k/245N·m（1600~4000rpm），但是加速性能仍旧是超越5X的，这还是在整备质量多出几百公斤的前提下实现，这是不是技术差异呢？当然也有变速箱用六档湿式双离合的原因。宋Pro的主力版本在8/11.5万的范围内，从次顶配开始即有头部气帘、主动刹车和全速自适应巡航，旗舰版5X还没有这些配置。

总结：奇瑞汽车的特点很像是曾经的长安汽车和传祺汽车，量产车的价格都要高于民营车企的同级车，但是技术又没有领先优势；结果则是产销量一步步的下滑，品牌形象也是越来越差。好在长安广汽做出了改变，近两年的销量表现就会有所提升。

奇瑞作为地方国企似乎是没有什么格局的，所以至今还是在折腾这些高溢价的小车；单纯依靠网络营销想要改变困局并不现实，而且奇瑞的网推手段实在太low，该品牌的汽车可以考虑选择但不再值得推荐。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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2. 哈弗h6运动版的车价还能优惠多少？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。哈弗H6是国内自主紧凑型SUV的传奇代表车型，可以说该款车型创造了细分区间车型销量冠军持续时间最长的这么一个成绩。可见消费者对于这款车还是非常的欢迎。不过该款车型卖得好归卖的好，它的后续问题也是不少，尤其是它旗下众多的版本，让消费者也是在选择的时候眼花缭乱。今天呢，我就来给题主重点说一下运动版的表现以及它的优惠力度。供题主在买车的时候起到一个参考作用。首先说哈弗H6运动版是2018年新推出的这么一个车型。虽然在此之前这个所谓的运动版没有出现过，但是仔细看它的关键部件表现，其实跟老款的哈弗H6还是非常的一致的。尤其是它的发动机采用的依然是老款的三菱发动机，匹配的变速箱也依旧是长城与格特拉克共同研发的那套双离合变速箱。所以说虽然换了一个名称，但是配方还是原来的配方，几乎没有什么变化。说到了这里，我想大家也就大概知道这个所谓的运动版其实就是老款的拉皮版本，除了在内饰方面进行了重新的布局之外，其他方面都没有什么改动。缺点的话依旧是它的油耗比较高，起步动力相对比较弱。虽然说裸车价格对比豪华版本有一定的优势，但是个人感觉在后期的养护过程当中，它不如豪华版省心省力。再来说一下这款车它的终端优惠。其实从题主给出的这个价格优惠来看，属于一个比较普遍的行情。因为在目前哈弗H6运动版它的优惠力度就是在2万元左右，如果说真的关系比较硬的话，可以在裸车购入价格上进行一个修改，从而节省一部分的购置税以及车损险的保金，除此之外应该说优惠很难再有提升了，除非说从更高级别的经销商或者是管理层那里直接订车，不过没有这方面渠道的话很难办到。

以上是我的个人看法，有不同意见，欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

3. 宝马现售的硬顶敞篷车有哪几款？

很高兴为你解惑。

目前宝马在产的敞篷跑车主要就是1系敞篷、3系敞篷、6系敞篷、Z4敞篷。

Z4为宝马的一款小型跑车，分为软顶敞篷和硬顶Coupe两种车型。

Z4是Z3的换代车型，有2.0i、2.5i、2.5si、3.0si和顶级的Z4M。

3系敞篷采用的是可折叠硬顶设计，也是宝马的第一款可折叠硬顶跑车，有320i敞篷、325i敞篷、330i敞篷、335i敞篷、325d敞篷、330d敞篷、335d敞篷和M3敞篷。

6系敞篷采用的也是传统的折叠软顶设计，有630i敞篷、650i敞篷、635d敞篷和M6敞篷。

在售的硬顶只有两款

4系Z4

4. 百万级车型有哪些？

200万的车型，基本不用在这问了，除了顶级品牌超跑，真是可谓随便挑选了，也不用谈什么性价比了，任何一款都在性能上没有缺点，这个价位让我推荐，首先就是“西装暴徒”，奥迪RS7。

奥迪RS7 Sportback Performance定位高性能车型，前脸设计与普通版车型并没有明显区别，高性能中网下方加入了“quattro”字样，非常有个性，也突出了这款车型在四驱系统上的潜质。

奥迪RS 7 Sportback Performance高性能车型内饰大量采用碳纤维包裹、运动座椅，蓝色缝线显得与众不同。在配置方面，RS 7 Sportback Performance装备了夜视系统、LED远近光灯、电动吸合门、并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航、空气悬架、可变转向比等配置。

动力是这款高性能车型最大的看点，奥迪RS 7 Sportback Performance搭载了4.0T V8发动机，最大功率相比普通版560Ps的输出提升到了605Ps，峰值扭矩从700Nm提升到了750Nm。传动系统匹配的是8速自动变速箱，并采用四驱系统。新车的0-100km/h的加速时间为3.7秒，比普通版车型缩短0.2秒。

奥迪RS7 Sportback Performance在国内的主要竞争对手指向了奔驰CLS 63 AMG和宝马M6 Gran Coupe，相比之下，奥迪RS7 Sportback Performance在参数上会更占据优势，对这个级别的消费者来说，除了在乎性能高低以外，可能影响最终决策的是出于对某个品牌文化的偏爱，或者仅仅是因为对设计风格的喜爱。

玛莎拉蒂-Gran Turismo

指导价：236万

玛莎拉蒂GT，这辆车算是真正的玛莎拉蒂超跑了，低趴运动的外观，实用的两门四座，不俗的动力表现，让这真正的超跑回头率不可能低

两门四座的经典设计在很多跑车上都会有，在应急的情况下，在后排塞两个人还是要比两座来的实际的多，前脸方面低矮的车头加上进气口就能让你看出这可不是一般的玛莎拉蒂

GT的侧面车身为了迎合后排的需要，显得有些怪异，流线感不是很出色，但是一低遮百丑，路上看到你肯定不会觉得这辆车有哪些不妥的地方

车尾的设计很简洁，两个三角的尾灯加上中间的玛莎拉蒂签名，而下面两个单出的排气筒就显得有些低调了，连百万的ghibli都是四出的，这个价位是不是有些说不过去了

内饰给我的感觉就是有些显老，虽然这款是2013款，还是算不上上了年纪的车型，但是繁琐的中控按钮，厚重的方向盘，架上机械的仪表盘，都让这辆车有些打折扣

但是动力上还是有超跑的表现，4.7L自吸V8引擎，最大马力460批，最大扭矩520牛米，百公里加速不到5秒。

保时捷Cayman

指导价：72.70-112.80

保时捷Cayman，引人注目的中置发动机设计理念使车辆重心位于车身中央较低位置，从而产生了精确、直接的驾驶感，并且如同其它保时捷一样，在提高性能的同时也增强了效率。发动机升速更快，动力更强劲，结合各项创新技术与智能轻质结构，保证了最佳功率重量比。底盘的设计重点是将动力传递至公路，以及最激动人心的弯道。这款跑车的外观独一无二，每一根线条、每一处边缘都指向前方。采用人体工程学设计的内饰与宽敞的行李厢珠联璧合，并且整合了运动驾驶这一极其实用的设计理念。

这既是Cayman 车型以我们的风格，秉承弯道的秘诀打造而成。在新款 Cayman 车型中，每个气缸列都单独配备了不锈钢排气管。相应的后消音器下游的排气管在一根连接管以及单尾管 (Cayman) 或双尾管 (Cayman S) 中交汇。双 Lambda 控制系统回路分别控制和监控各个气缸列。每根排气管上都有 4 个对应的氧传感器，用来控制废气的成分及监控三元催化器的性能。各排气管中的废气流动更加自如。压力损失的最终减少对输出功率、扭矩和独一无二的发动机轰鸣声起到了积极的作用。

包含运动型尾管的运动型排气系统*作为选装配置向新款 Cayman 车型提供，能够产生更加震撼的保时捷轰鸣声。配备采用燃油直喷 (DFI) 和 VarioCam 升级版的高转速 2.7 升水平对置式六缸发动机，能够在 7,400 rpm 转速下产生 202 kW (275 hp) 的输出功率，并可在 4,500 至 6,500 rpm 转速区间内输出 290 Nm 的最大扭矩。

新款 Cayman 标配 Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱，从静止加速至 100 km/h 仅需 5.6 秒，最高车速可达到 264 km/h。而作为选装配置提供的 Sport Chrono 组件能进一步提升加速性能，使新款 Cayman 从静止加速至 100 km/h 仅需 5.4 秒。

除了这些如果您置身车内您仿佛置身于家中一般。在这里，一切都围绕着一个目标：动感、舒适地前进。驾驶者能够更好地与车辆融为一体。全新设计的升高中控台使得换档杆更靠近方向盘，从而确保了符合人体工程学且动感十足的快速换档。每一个控制按钮的布置都非常清晰，所有行车电脑的按钮和功能都明确直观，帮助您将全部注意力放在公路上。

标配全电动运动型座椅的座椅中心表面采用 Alcantara 面料，进一步增强了新款 Cayman 的运动特性。精心挑选的材料优雅、巧妙地与内饰相融合。仪表板和中控台上的银色细节设计以及方向盘轮圈、换档杆和门把手嵌件等部件上的装饰淋漓尽致地体现了这一效果。在 Cayman S 上，车门扶手和中控台的储物箱盖同样采用真皮装饰。此外，还全面的真皮内饰组件等选装配置，用来完善和打造您的 Cayman。

奥迪-R8

指导价：215万

外观设计上来看，新款R8 V10相比现款在售R8宽度增加36毫米。双“L”形的日间行车灯与下方两个导流板相对应，增加了外观的野性与狂放。车身上独特的发动机散热装置成为了最具代表性的亮点特色，美观和实用的同时，提升了一定的可辨识度。此外，新车还给消费者提供了多种车身颜色，可根据自身喜好进行个性化选择。

而内饰方面，新款奥迪R8 V10两款新车提供多种座椅材质和颜色选择，并可以个性化定制缝线标致和图形。做为一款超级跑车，设计风格肯定不会向普通车那样平庸。多种样式的座椅选择，可对颜色和花纹样式进行不同风格的搭配，多功能运动真皮方向盘上的按钮细节更有战斗气息；全新样式的全液晶仪表盘提升了驾驶者的可观赏性，而镀铬的中控调节按钮，为车内豪华度又增加了一个档次。

配置方面，新款奥迪R8两款车型全系标配多功能运动真皮方向盘，虚拟驾仓也被设计在12.3英寸的高分辨率中控屏上；在转速表中心位置，可以显示单圈时间、轮胎温度、发动机和变速箱油量等信息。功能方面，全系车型标配包含触摸板和自然语音控制装置的MMI navigation plus 系统，标配的安全带麦克风即使在顶篷折叠的状态下也能提供绝佳的音频质量。

动力方面，新款R8 V10两款车型将搭载一台5.2升V10自然吸气发动机，其最大输出功率为397千瓦，峰值扭矩可达到540牛米。匹配的一台7速S tropnic变速箱，和quattro四驱系统使新车在3.6秒内完成零到百公里加速，最高时速可达到318公里每小时。

雷克萨斯-LS

指导价：149-238万

雷克萨斯豪华轿型车旗舰 LS ，在今年初的北美车展正式进入了第五代，外观内饰全面更新外。搭载4.0L双涡轮增压 V8 引擎的 LS F 可能即将登场,1989 年登场的第一代 LS 就搭载了 4.0L 自然进气 V8 引擎，除了排气量略有不同（4.3L、4.6L 以及 5.0L）之外，后续车型也都延续搭载 V8 动力的惯例。不过在全新 5 代 LS 上被打破，雷克萨斯以崭新的 3.5L 双涡轮增压 V6 引擎取而代之，连 LS 500h 的内燃机也舍弃 V8 改用 V6，进入 Down Size 的崭新世代，但对于死忠 LS 车迷来说却回不去了...

不过从最新被拍到的谍照来看，雷克萨斯正在测试的 LS 极有可能就是性能旗舰 LS F！动感的前保险杠造型与 F Sport 车型极为类似，黑色涂装的纺锤形水箱罩流露出浓浓的性能气息，至于车尾则较接近标准版 LS，不过行李厢盖配有增加下压力的鸭尾，似乎暗示着胜过其余车系成员的强悍性能。

LS F的核心动力预计会用 2.0L 8AR-FTS 直列四缸引擎，以 90 度夹角组合而成的 4.0L 双涡轮增压 V8 引擎，最大动力调校至 600hp ，与 奔驰AMG S63（585hp）、宝马 M760Li（610hp）不相上下，加上轻量化、高刚性的 GA-L 底盘与气压悬挂带来优异操控性，让日系豪华旗舰也能有令人生畏的性能实力！

而这款 4.0L 双涡轮增压 V8 引擎预料也会逐步取代现行 F 车系当前使用的 5.0L 自然进气 V8，成为新一代 GS F、RC F 的动力心脏，而全新 LS F 的出现应该也能满足 V8 迷心中的遗憾吧！

宝马（进口）X6M

官方指导价192万（最高优惠40万）

2015年宝马X6 M的内在性能得到了一定的提升,全新X6搭载了一款性能升级的4.4升双涡轮增压V8发动机。

与旧款相比，新款宝马将其最大功率增加了20马力升级到567马力，峰值扭矩也增加了70牛米达到了553磅英尺的扭矩。

不到4秒钟便可从0速达到60英里/小时的速度。这款发动机匹配的是8速自动变速器，整套动力系统相比之前更加节能环保，宝马官方公布这款SUV的综合工况油耗相比现款车型降低了20%，从13.9L/100km降低到了11.1L/100km，二氧化碳排放量也降低了20%，约为258g/km。

2015款X6 M的整车重量为5185磅，车身长度比旧款增加了46毫米，宽度和高度也分别都有所增加，轴距保持2934毫米不变。

奔驰（进口）G500

官方指导价179万

外观方面：17款奔驰G500向来都是一款特立独行的奔驰越野车系，方方正正的最传统越野车外形设计，以及遇着艰难路段都可以积极克服的超强越野能力，是奔驰G级保持了在越野车爱好者心中雷打不动的首席地位。

细节方面，17款奔驰G500延续了朴实无华的复古风格，在经典中穿插现代。但设计更为 突出的前保险杠、全新的侧后视镜和轮毂造型，让其显得更加动感和具备攻击性。增添 时下流行的LED日间行车灯设计，而尾部基本无变化，保留了其一贯硬朗的设计风格。

内饰方面，奔驰G500在车内应用了更多创新技术。奔驰G63AMG标配新式仪表盘和最先进的COMAND APS NTG 4.5驾驶室管理和数据系统。新的四辐方向盘也符合最新奔驰家族特征。配备后视摄像头，对于这样的大款头，倒车能够可视化，非常实用安全。

新款G500搭载的是4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率为422马力，峰值扭矩为610牛米，比现款车型增加了34马力和80牛米，变速箱采用的是7挡自动变速箱。

保时捷Cayenne GTS 3.6T

官方指导价：158万（最高优惠10万）

新款卡宴外观改动的重点包括头灯尾灯组合前进气格栅的修饰。新车变成了更为端庄严肃的矩形，LED日间行车灯的两侧加上了与格栅同色的边框护板。卡宴Turbo标配附PDLS主动转向的全LED大灯以及雾灯，其它车型则标配HUD双氙气头灯组。四颗悬浮式LED日间行车灯是改款卡宴全新前大灯组的骚动之作。

新款卡宴长宽高分别为4855/1939/1705mm，轴距2895mm，与前作相比仅是在整车长度上增加了9mm，估计是新款前保险杠/后保险杠凸出的某个部位制造的数据增长，这对车内空间无任何促进作用。

动力方面，除了入门级的3.0L机械增压车型和Cayenne Diesel S之外，其它车型动力均有所提升，尤其是Cayenne S车型换装了3.6T V6双涡轮增压汽油发动机替代了原来的4.8L V8自然吸气汽油发动机，动力更强，油耗更低，排量税也更低。但新款卡宴柴油发动机版的Cayenne Diesel S和Cayenne Diesel依旧不会在中国大陆地区售卖。

新款卡宴新增了插电式混合动力车型，Cayenne S E-Hybrid的这套插电式混合动力系统明显来自现售Panamern混合动力版（Panamera S E-Hybrid），由3.0T V6机械增压汽油机和电动机并联组合，构架出一套性能颇火辣的混动系统。

凯迪拉克（进口）凯雷德ESCALADE

官方指导价：148万（最高优惠10万）

外观方面：新车将采用分为长轴距和短轴距两个版本，但不论哪个版本，第三排座椅都作为标配。

内饰方面：新车仪表盘延续凯迪拉克数字仪表风格，换装12.3英寸数字仪表，并且引入了凯迪拉克车最新的CUE车载信息娱乐系统，客户还可以定制蓝光高清娱乐系统。

细节方面：新车在外后视镜、舷窗、外门把手等各个细节之处采用了镀铬技术，极具质感。直列式尾灯、盾形格栅以及具有立体感的中轴线元素的运用则彰显了凯迪拉克家族的经典魅力。

动力方面，新车采用了全新的L86 6.2L V8自然吸气缸内直喷发动机，最大功率313kW(420PS)，最大扭矩623Nm，与之匹配一台Hydra- Matic 6L80六速手自一体变速箱。

路虎（进口）揽胜

官方指导价：158万

2017款揽胜3.0 V6 Vogue标准版车型，售价为155.80万元，是揽胜产品线的入门级车款，另外两款创世加长版和尊崇创世加长版车型，进一步丰富了产品线。

2017款揽胜将标配感豪华牛津真皮座椅、Meridian™ 音响系统、感应式尾门、10.2英寸中控屏等。此外，2017款揽胜3.0 V6尊崇创世加长版配备自动感应式疝气大灯、滑动式全景天窗、按摩座椅、自动泊车辅助、自适应巡航等配置，该车还可选装后排独立行政座椅。

动力方面，2017款揽胜所有加长版的3.0L V6机械增压发动机最大输出功率280kW(382PS)；顶配车型巅峰创世加长版搭载的5.0L V8机械增压发动机输出功率405kW(550PS)。全系车型搭载8速自动变速箱。

玛莎拉蒂Levante 3.0T Levante S

官方指导价147万

与玛莎拉蒂以往的众多车型一样，Levante名字的灵感同样来源于“风”：Levante，一股善变多面的地中海暖风，可以从拂面的微风瞬间爆发为强劲的狂风。以此命名的第一款玛莎拉蒂SUV车型具备同样的气质和特点。设计、独特性和性能是Levante的三个主要特点。其设计展现了无与伦比的意式风格以及令人惊叹的玛莎拉蒂标志性设计特征。

玛莎拉蒂Levante长宽高分别为5003/2158/1679mm，轴距为3004mm。从官网给出的配置来看，先期售卖的为普通功率版本，那台3.0L V6双涡轮增压汽油机最大输出功率为257kW(350PS)，峰值扭矩500Nm，配合8速自动变速箱6秒破百，后期或有可能引入性能版本。

Levante的内饰采用顶尖材料，触感精致细腻。内饰可选高端皮革，或是在特里维罗(Trivero)的杰尼亚毛纺工坊专利生产的埃梅内吉尔多•杰尼亚(Ermenegildo Zegna)丝绸面料。Levante的内部空间宽敞，自动全景天窗则进一步提升了车内的空间感；其车身线条与跑车一样流畅，并在同级别车型中拥有最佳的空气动力效率，空气阻力系数（Cx）仅为0.31。

玛莎拉蒂Levante会标配四驱系统，标配3.0T V6双涡轮增压汽油发动机，未来或推出的性能版Levante S的的调教水平为316kW（430PS）。

5. 哈弗h6和h6coupe有什么区别？

谢谢邀请，哈弗H6与coupe版的区别只是设计感的不同，平台和动力传动总成没有区别，可以理解为“套娃车型”的不同系列。

选择哈弗SUV重点看发动机的等级，低端车型使用4G15B-1.5T多点电喷涡轮增压发动机，这台机器是长城逆向丰田的第一代发动机，质量足够稳定但性能只能说在当年还算不错，在今天只能用到入门级。

最大功率110kw、峰值扭矩210N·m（2200-4500）转的参数决定了动力表现不会理想，增压器迟滞、动力储备较低，这台发动机只能降维打击级别更低的小排量自然吸气，以价格体现性价比，比如M6。

最新一代正向研发的缸内直喷涡轮增压发动机4B15属于一线技术水平的汽油机，高压共轨直喷技术、CvvL以及集成排气歧管的缸盖，有这些技术的加持使这台发动机达到了124kw、285N·m的动力表现，增压器发力区间在1400-3000转也比较符合日常代步驾驶的转速范围。

简单概括只要是使用这台发动机的哈弗SUV都可以选择，至于变速箱哈弗已经全系换装长城自主研发的DCT450-7挡湿式双离合，同样的动力总成能影响驾乘体验的只剩下底盘悬架，不过消费级的哈弗SUV都是H6的平台，所以在看过发动机后可以用最简单的看外观和配置的方式决定选择哪台车。

以颜值作为选车标准：

汽车的coupe版多定义为运动版，不过哈弗H6coupe动力传动没有变化所以并不符合coupe的定义，只是外观设计另类一些而已；车头设计与哈弗M6为同一风格，六边形中网视觉效果一般，引擎舱与A柱的衔接不够自然，C柱的“封闭式”设计有些突兀，侧面腰线上扬有些俯冲感但A级车并不适合这种设计，所以哈弗H6C的颜值谈不到高甚至不如M6。

哈弗H6相比coupe版视觉效果要饱满一些，而且内饰的设计感也要比H6C更显精致，所以两车对比仅论颜值还建议选择基础版H6，一分钱一分货H6贵有贵的道理；不过审美见仁见智，加上预算的优势选择可以按照自己的想法决定；个人建议、仅供参考。

6. 传祺m6是国产还是合资？

是国产车。广汽传奇品牌是广汽集团自主研发的自主品牌。该品牌成立于2010年12月，总部位于中国广州。品牌推出的车型有合资品牌的品质和实力，也可以和进口车型比肩。

包括传祺ga6、传祺ga8、传祺gs3、传祺ga4。传ga4COUPE。传祺gs4新能源，传祺gs4，传祺gs8，传祺m6，传祺m8，传祺ga4。产品类型极其丰富，轿车系列，SUV系列，MPV系列，选择性很强。

7. 哈弗这车怎么样？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。哈弗作为我国自主SUV的代表品牌。可以说在这么多年的市场表现来看一直都是非常的强势，旗下的车型分布也一直是非常的均匀，应该说已经达到了一个非常高的自主品牌高度。那么说哈弗这个品牌旗下的车辆到底表现如何？我来给大家简单的分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。首先说这个品牌旗下车型的优点。第一点就是设计比较符合国内消费者的审美观念。应该说哈弗的成功离不开它的整体设计，尤其是在前两年比较流行的红蓝标区分概念来看，也是满足了不同审美需求的消费者。所以说设计应该说是哈弗最大的亮点。旗下的车型无论是在什么时候都不会落时，哈弗对于市场设计的一个理解应该说是非常的迅速并且正确。第二点就是价格非常亲民。可以说哈弗能够在之前合资SUV垄断的局势当中杀出一条血路，凭借的就是实打实的价格优势，无论你品牌在突出，无论你的技术再成熟，在真金白银的优惠面前，消费者也是很难不为之所动。第三点就是已经形成了一个非常突出的品牌优势。很多不明就里的消费者，在选车的时候肯定会首先考虑车型的销量，而哈弗应该说在目前各个细分类型的SUV车型当中，都有着各自的销量代表，并且满大街的SUV，哈弗旗下的车型占据了很大一部分市场份额，也就形成了非常明确的一个品牌效应。说完了这个品牌车型的优点我们再来说一下它们存在的不足。首先第一点就是部分车型的核心动力依旧是非常的老旧，并且缺乏性能表现。虽然在目前哈弗旗下的车型来看，部分车型搭载了最新自主研发的核心动力以及最新自主研发的七速湿式双离合，但是在之前很大一部分车型来看，它们的动力表现依旧是非常的一般，核心的技术也是相对来说比较落后。第二点就是品控的把握依旧是存在着非常大的这么一个瑕疵。哈弗系列的车型从直观印象来说应该说做得还算是比较精致，但是旗下的车型在购入三年前跟购入三年后属于判若两类。这个缺点不仅仅局限于哈弗，即使是全新推出的高端品牌WEY也是难逃厄运，在车内的塑料部件以及电子部件的拼接缝隙以及异响控制方面，应该说哈弗还有很长的一段路要走，整体的品质依旧需要提升。第三点就是哈弗旗下的车型普遍缺乏保值率。别看哈弗销量非常的庞大，品牌也算是比较有优势，但是它在二手车市场依旧是不太受待见，保值率是一直都保持非常低的这么一个水平。

以上是我个人对于哈弗旗下车型的这么一个优缺点总结。有其他的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。